ガソリン価格はいつ下がる？EIAの2027年見通し

米国エネルギー情報局（EIA）は、レギュラーガソリンが安くなると予想している この冬が、春には再び上昇するとみている。米国のレギュラーガソリン価格は11月9日時点で1ガロンあたり平均 3.995ドルとなり、前週から15.8セント下落した。同局は2027年第1四半期の平均価格を1ガロンあたり3.69ドルと見込んでいる。

• 春と夏。 EIAは、春には1ガロンあたり約4ドルまで戻り、夏もその水準近くで推移すると予測している。

• 2027年後半。 予測される四半期平均の最低値は、年最後の3か月における1ガロンあたり3.33ドルだ。

• 通年平均。 EIAは2027年を3.73ドルと予測しており、2026年の推計値を16セント下回る一方、2027年について10月に発表した予測を17セント上回る。

米国エネルギー情報局による米国のレギュラーガソリン週間価格（2026年11月9日時点）。

11月の下落は7週連続となった。9月21日の価格は4.478ドルで、8月24日から始まる12週間の期間では最高値だった。11月9日までに、レギュラーガソリンはその時点から 1ガロンあたり48.3セント 下落した。それでも、1年前の比較対象となる月曜日の全国平均3.056ドルとは、依然として大きな差があった。2025年との比較により、最近の価格下落の意味が明確になる。全国平均では、15ガロンの給油にかかる費用は9月の高値時より約7ドル安く、2025年の同じ週より約14ドル高かった。

この週間調査は、税金を含むレギュラーガソリンの全国平均を、販売量で加重して測定している。EIAは11月9日のデータを11月10日に発表した。石油供給統計は10月30日までの週を対象としている。

EIAによる四半期別ガソリン価格予測

2026年10月および11月の短期エネルギー見通し（表2）における、1ガロンあたりの米国レギュラーガソリン価格（ドル）。11月の2026年第4四半期の数値は、10月の実績に11月と12月の予測を組み合わせたもの。

11月の報告書では、第2四半期が 第1四半期を30セント上回るとしている。燃料の購入量が季節によって変わる人にとって、予測改定の時期は重要だ。

• 冬の予測は改善。 EIAは版の更新に伴い、第1四半期の予測を2セント引き下げる一方、通年の予測値を引き上げた。

• 夏の見通しは反転。 10月、EIAは第3四半期のガソリン価格を第1四半期の平均より低いと見込んだ。11月の見通しでは、それが22セント上回るとされている。夏により多く燃料を買う人は今、最も多く使う時期に、予想価格の上昇に直面している。

• 大半の緩和は2027年後半に訪れる。 11月の見通しでは、第4四半期が依然として最も低い水準だが、EIAが予測を9セント引き上げた後の数字である。

供給が改善しても春の価格が上昇する理由

季節性は、給油所価格が冬に緩み、春に上昇し得る理由を説明するのに役立つ。運転パターンは年間を通じて変化し、夏用ガソリンのブレンドに切り替える市場では、生産コストや供給要件も異なる。こうした変化により、夏の旅行がピークを迎える前から、ターミナルでガソリンを補充するコストが上昇する可能性がある。四半期の数値には原油と精製品の供給に関するEIAの前提も反映されるため、通常の季節パターンが、異例に高コストな市場環境の中で現れることもある。

EIAは、世界の石油製品供給に対する最大の混乱が2027年初めに生じ、その後は制約が緩和すると予想している。製油所や輸送の状況が改善する一方で、ガソリンの季節市場はより高コストになる可能性がある。これにより、世界の石油製品供給の改善と、米国の給油所価格の春の上昇が同じ予測に現れる理由が説明できる。小売価格の緩和は、供給改善の規模がその季節的な上昇圧力を相殺するのに十分かどうかに左右される。

全国平均が地域の給油所で意味すること

11月9日に4ドルを下回った価格は、すでに10月から12月の四半期に含まれている。四半期の全国平均が4.06ドルとなる一方で、個々の週の価格はそれより安くなることもある。10月の価格はより高く、その後の観測値によって平均がなお変動する可能性がある。冬の見通しは、数カ月にわたる方向性を示す指針である。次回の給油には、地域の週次価格の方がより近い目安となる。

全国価格が一方向に動いているときでも、地理的条件は重要である。複数の製油所やターミナルから供給を受けられる地域は、施設が停止した際に供給を補充する方法がより多い。供給業者が少ない市場や、地域で指定されたブレンドを必要とする市場では、選択肢が限られる。原油コストの全国的な低下が、2つの市場に同じ速度で波及するとは限らない。卸売市場が落ち着いた後も、税金や給油所間の競争によって、地域の価格差が残ることがある。

2027年のガソリン予測はどう変わったか

EIAは同じ報告書で、2026年の推計を引き下げ、2027年の予測を引き上げました。2026年の改定により、出発点は低くなります。2027年の予測が上がったことで、前年比の下落余地は小さくなります。

2026年10月版および11月版のEIA短期エネルギー見通し、表2に基づく、税金を含む1ガロン当たりの米ドル。

10月の見通しでは、2026年から2027年にかけて1ガロン当たり35セント下落すると示唆されていました。11月の見通しでは、その予想下落幅が16セントに縮小されました。19セントの差の大部分は、2027年の予測が引き上げられたことによるものです。残りは、出発点が2セント引き下げられたことによるものです。

2026年の推計は、実績が確認された月と、年末までの予測を組み合わせたものです。2027年の数値は、暦年全体を予測しています。これらの前提は、特に卸売燃料の供給がEIAの予想より早く回復したり、原油価格が異なる動きをしたりする場合、変化するまでの時間が長くなります。

年平均は、年間を通じて購入が分散している人に最も適しています。春や夏の旅行を計画しているドライバーは、上方修正幅が最も大きかった四半期の影響をより強く受けます。

原油と精製が給油価格に及ぼす影響

11月の見通しでは、ブレント原油の平均価格を 2026年は1バレル当たり$97.44 、 2027年は$85.78としています。2027年の数値はEIAの2026年の推計を下回っていますが、11月の報告書では、10月と比べて両年のブレント予測がともに引き上げられました。同じことは、見通しにおけるもう一つの原油指標である ウエスト・テキサス・インターミディエート（WTI）にも当てはまります。EIAは現在、2027年の平均価格を1バレル当たり$80.54と予測しており、10月の$79.74から上昇しています。2年間を通じて原油市場が軟調でも、精製業者は前回の予測が想定していたより高い原料コストに直面する可能性があります。

原油から小売の給油ポンプまで

ブレント価格が下落すれば請求額の一部を引き下げられますが、他のコストは高止まりする可能性があります。原油から給油価格に至るまでには、違いを説明する三つの段階があります。

• 原油の購入。 製油所の実際の購入コストは、原油の品位、施設が納入を受けられる場所、契約条件によって異なります。

• 精製と卸売。 製油所は原油から、ガソリンやディーゼルなど複数の製品を作ります。製品ごとに市場が異なります。原油コストが緩和している間でも、供給の中断によって精製済み燃料の卸売価格が上昇することがあります。

• 流通と小売。 ガソリンはパイプラインなどの輸送手段を通り、貯蔵や混合が行われるターミナルを経て、小売ネットワークに入ります。地域の配送費と税金は表示価格の一部を構成します。

卸売製品価格と、それらの製造に使われる原油のコストとの差は、 クラックスプレッドと呼ばれます。製油所はガソリン以外の製品も生産するため、この比較には精製製品のバスケットが使われることがよくあります。このスプレッドは、それらの製品の価値と原料コストとの総合的な関係を測るものです。製油所はさらに、人件費、エネルギー費、保守費、その他の経費も支払わなければなりません。スプレッドが拡大すれば、製油所の操業はより魅力的になりますが、卸売の買い手は依然として高価なガソリンに直面します。

スプレッドは、まったく異なる2つの理由でも縮小します。供給が改善してガソリンが安くなる場合もあれば、卸売燃料価格が安定したまま原油が値上がりする場合もあります。どちらの変化も差を縮めます。次のガソリン購入で販売業者に直ちに恩恵をもたらすのは、前者だけです。2つの価格の動向は、差の変化と同じくらい重要です。

製油所の制約がガソリン価格を高止まりさせる理由

原油の輸出と 精製燃料の出荷 は、異なる速度で回復する可能性があります。EIAは、中東とロシアの製油所の損傷により、輸出可能な精製燃料の量が減少したことが、製品スプレッドの高止まりの要因だとしています。完成燃料をめぐって競争する買い手は、原油を入手しやすい状況でも、より高い金額を支払うことがあります。米国の価格については、その影響が輸入・輸出製品の市場を通じて波及する可能性があります。別の貨物を探す販売業者は、入手可能なガソリンをめぐって競争し、その輸送費を負担しなければなりません。11月の報告書は、製品スプレッドが2027年の大半を通じて高止まりすると予測しています。

同機関はまた、米国の製油所が2027年に1日あたり 1,650万バレルの原油を処理すると予測しています。これは、稼働率がほぼ同じ水準にとどまる一方で、2026年の推定値である1,670万バレルから減少します。稼働率とは、稼働可能な能力のうち使用されている割合です。能力の基盤が小さくなれば、同じ割合で稼働していても、処理するバレル数は少なくなる可能性があります。規模の小さいシステムでは、どの稼働率でも余剰の処理能力が少なくなります。その場合のガソリン供給がどうなるかは、各製油所の製品構成と、販売業者が他市場からどれだけ持ち込めるかに左右されます。

これらの前提は、給油所での最近の価格下落と両立します。週次調査は、特定の日に顧客が支払った価格を捉えています。EIAの精製分析は、同機関が以前の予測と比べて燃料価格が比較的高い水準にとどまると予想する理由を説明しています。10月30日の米国供給データは、国内在庫と製油所の稼働がこの見通しをどの程度裏付けているかを検証できます。週次で15.8セント下落したこと自体を説明するには、同じ期間の卸売ガソリン価格と原油価格に加え、地域の配送に関する情報を用いた別の比較が必要になります。この見通しは年平均を使用しており、米国の供給統計は小売価格の観測時点より前で終わっています。

米国のガソリン在庫と製油所稼働が示すもの

米国エネルギー情報局（EIA）による米国のガソリン在庫と製油所稼働率、2026年10月30日時点。

10月30日の数値は、製油所の稼働が高まり、在庫の余裕が通常より薄い米国市場を示しています。輸入が減少したり、輸出が増加したり、あるいはその週を迎える時点ですでにガソリン在庫が低水準だったりする場合、こうした状況は同時に起こり得ます。

• 在庫。 ガソリン在庫は222,000バレル減少し、 208.958百万バレルとなりました。EIAによると、この水準は過去5年間の季節平均を約2%下回っています。在庫は2025年の同週と比べると依然として約300万バレル多く、9月25日に記録された204.4百万バレルも上回っていました。合計には、完成ガソリンと混合用成分の両方が含まれます。

• 製油所の稼働。 稼働率は 92.8%から94.5%へ上昇しました。原油投入量は1日当たり約16.53百万バレルから16.73百万バレルに増加しました。製油所とブレンダーによる調整後の完成ガソリン生産量は、1日当たり約9.24百万バレルから9.70百万バレルに増加しました。生産量の増加は、その週の供給を支えました。春に向けて増加が続けば、市場にとってより重要な意味を持つでしょう。

• 貿易。 ガソリン総輸入量は1日当たり399,000バレルから351,000バレルに減少した一方、輸出は845,000バレルから100万バレル強に増加しました。いずれの動きも、国内生産の増加による恩恵の一部を相殺する可能性があります。貿易統計の対象となるガソリンの分類は、調整後の完成ガソリン生産量の系列よりも広範です。

輸送のタイミングによっては、ドライバーの燃料購入量がほぼ同じでも、輸出と在庫の数値が動くことがあります。報告週の終盤に積み込まれた貨物は、両方の指標に影響を与える可能性があります。製油所が高稼働を続ける中で在庫が数週間減少すれば、追加生産によって在庫の余裕を回復できていないことを示す、より強い証拠となるでしょう。

需要は別の確認材料となる。ガソリンの4週間平均 製品供給量 は1日あたり863万9,000バレルで、前年同期の867万7,000バレルに近い水準だった。製品供給量は、主要な供給システムからどれだけの燃料が出ていくかを推計したもので、需要の代理指標となる。このほぼ横ばいの比較からは、急激な落ち込みを示す証拠はほとんど得られない。需要の代理指標が前年同期に近い水準にある中、生産量の持続的な増加と在庫余力の拡大があれば、小売価格のより速い低下をより強く裏付けることになる。

予測が燃料予算に意味すること

同じ車両、走行距離、購入パターンで、年間にガソリンを購入するドライバーを考えてみよう レギュラーガソリンを年間500ガロン購入するとする。各年の平均価格をこの量に当てはめると、3通りの異なる予算額になる。

EIAが公表した全国年間平均価格と、500ガロンを固定した前提から算出した参考費用。

• 2026年との比較。 11月の見通しでは $80少ない 燃料量が同じ場合、2027年の費用はそうなる。

• 10月の2027年予測との比較。 同じ2027年の予算には現在 $85多く.

• 以前の前年比の節約額との比較。 予想される削減額は$175から$80に減少し、その差は$95となった。この計算には、両年の価格改定が反映されている。

したがって購入者は、来年の支出が減ると見込んで計画しながら、以前の予測が示していた額より多くの現金を必要とする可能性がある。2027年の予算だけを見直す際に重要なのは、$85という数字である。

実際の燃料費は、購入者がどれだけ使用するか、またいつ購入するかによって変わる。走行距離が安定している通勤者にとっては、年間比較が役立つかもしれない。ガソリン車両を春と夏に多く稼働させる事業者は、四半期ごとの改定により注意を払う理由がある。同じ年間使用量でも、価格が高い四半期に購入が集中すれば、請求額は異なるものになる。通年の推計額を均等な月額に分けると、季節性のある事業者が最も忙しい月に必要とする現金を過小評価する可能性がある。

この例では燃料消費量も一定としています。請求額が下がるのは、購入するガロン数が減る、同じ量に支払う金額が減る、またはその両方によるものです。年ごとに車を変えたり走行距離を減らしたりする運転者は、価格低下の影響とともにその変化も実感するでしょう。予算を比較する企業は、まず同じ想定燃料使用量に2つの価格前提を適用することで、それらの影響を分けて把握できます。

ディーゼル車を運用する企業には、ディーゼルの見通しと自社の購入条件が必要です。ガソリンを購入する場合でも、契約の時期、地域による価格差、ルートの変更が、全国平均の小幅な変動よりもコストに大きく影響することがあります。

ガソリン価格の低下がインフレに与える影響

ガソリンは1週間で安くなることがありますが、それでも1年前より高いままという場合があります。家計は最初の変化を給油時に感じます。2つ目の変化は、より長い期間で価格を比較するときに重要になります。

米国労働統計局は、ガソリンを総合消費者物価指数（CPI）に含めています。アナリストはしばしば コアインフレ を使って、食品とエネルギーを除く価格の変化を追跡します。ガソリン価格の低下は、そうでなかった場合と比べて総合CPIを押し下げる可能性があります。コアCPIへの影響は間接的なものとなり、例えば燃料費の変化を受けて企業が販売価格を変更する場合などが挙げられます。企業がどの程度コストを価格に転嫁するかは、自社のコスト、契約、競争状況によって異なります。

EIAの調査とCPIにも異なる目的があります。週次調査は、全国各地の販売店におけるレギュラーガソリンを追跡します。総合CPIは、幅広い商品とサービスの品目群における価格変化を測定します。小売価格の系列は、ガソリンによる物価上昇圧力の方向を説明するのに役立ちます。特定のインフレ発表に対するガソリンの寄与度を測定するには、実際のガソリン指数、対象期間、その発表で用いられたウェイトが必要です。1週間の給油価格の下落だけでは、その証拠の一部しか示されません。月次の総合指数も、品目群の他の価格に何が起きたかを反映します。全体の指数が上昇している月でも、燃料費の節約によって運転者の家計は改善する可能性があります。

ガソリン価格の見通し

11月の見通しでは、この冬に運転者が負担軽減を得られる可能性のある期間が示され、その後、春から夏にかけて価格は上昇しやすくなります。価格がどこまで下がるかは、原油安に加えて、より多くのガソリンが卸売業者に届くかどうかに左右されます。

OILWTIUSDT perpetual の提供元 Toobit、2026年11月12日09:26 UTC時点。 

WTIの下落が続けば、安価な原油という見通しの一部が強まります。卸売ガソリン価格の低下がターミナルや地域の給油所に波及すれば、ドライバーにも恩恵が届きます。原油が軟化しても製品プレミアムが高止まりすれば、小売業者は依然として高価な補充用ガソリンに直面する可能性があります。したがって、原油先物とガソリン供給統計は、将来の給油価格に関する異なる側面の問いに答えるものです。

冬場の緩和を織り込む基本シナリオ

EIAの基本シナリオでは、ガソリン価格は2027年初めにかけて安くなり、春には上昇します。原油コストは年間を通じて低下する一方、製品スプレッドはその大半の期間で高止まりします。国内供給が緩やかに改善すれば、この道筋と一致します。季節需要によって卸売価格が再び上昇できる程度に在庫余力が薄い状態が続く場合も同様です。

• 確認。 冬の間に小売価格が週単位で数回低下し、その後、市場が春に備えるにつれて卸売価格が上昇すること。

製品供給が改善すれば、より早く緩和

精製業者がより高い生産量を維持し、流通業者がより安く補充用燃料を購入できるようになれば、より速い下落が起こりやすくなります。

• 確認。 ガソリン在庫が季節的な通常水準に対して数週間にわたり積み増され、原油が安定または下落する中で卸売ガソリン価格が安くなること。

• この見通しを弱める要因 卸売価格を高止まりさせる在庫の積み増しです。買い手は依然として高い補充コストに直面することになります。

供給余力が縮小すれば、圧力が持続

製油所の停止が相次いだり、製品輸入が減少したり、季節需要が強まったりすれば、流通業者は補充用燃料により多く支払うことになりかねません。精製業者の稼働が好調でも、原油が反発すれば圧力は強まります。

• 確認。 在庫が季節的な通常水準に対して減少し続け、卸売ガソリン価格が原油に対して上昇すること。

• この見通しを弱める要因 卸売ガソリン価格が安くなる中で、在庫が数週間にわたり回復すること。

季節的な燃料の変化、需要、地域の供給は、全国予測が予定どおり進んでいる間でも、地域の給油価格を動かす可能性があります。12月8日に予定されているEIAの次回見通しでは、2027年の製品供給制約に関する同機関の前提が更新されます。それまでの間、週次のガソリン在庫と製油所の稼働状況が、国内供給を早期に確認する手がかりとなります。全国レベルでは、原油が安定または下落する中で在庫が持続的に増加し、卸売プレミアムが縮小すれば、11月の予測が示すよりも大きな価格緩和を期待する最も明確な理由となるでしょう。

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