¿Cuándo bajarán los precios de la gasolina? Previsiones de la EIA para 2027

La Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) prevé que la gasolina normal se abarate este invierno, y vuelva a subir en primavera. La gasolina normal en EE. UU. tuvo un precio medio de $3,995 por galón el 9 de noviembre, 15,8 centavos menos que la semana anterior. La agencia sitúa la media del primer trimestre de 2027 en $3,69 por galón.

• Primavera y verano. La EIA prevé que el precio vuelva a situarse en torno a $4 en primavera y se mantenga cerca de ese nivel en verano.

• A finales de 2027. La media trimestral proyectada más baja es de $3,33 por galón en los tres últimos meses del año.

• Media anual. La EIA prevé $3,73 para 2027, 16 centavos menos que su estimación para 2026 y 17 centavos más que su pronóstico de octubre para 2027.

Precios semanales de la gasolina normal en EE. UU., según la Administración de Información Energética de EE. UU., al 9 de noviembre de 2026.

La caída de noviembre fue el séptimo descenso semanal consecutivo tras la cifra del 21 de septiembre, de $4,478, la más alta del periodo de 12 semanas iniciado el 24 de agosto. Para el 9 de noviembre, la gasolina normal había perdido 48,3 centavos por galón desde entonces. Aun así, seguía habiendo una diferencia considerable respecto al lunes equivalente del año anterior, cuando la media nacional era de $3,056. La comparación con 2025 pone en perspectiva el alivio reciente. Al precio medio nacional, llenar un depósito de 15 galones costaba unos $7 menos que en el máximo de septiembre y unos $14 más que en la semana equivalente de 2025.

La encuesta semanal mide los precios nacionales ponderados por volumen de la gasolina normal, incluidos los impuestos. La EIA publicó el dato del 9 de noviembre el 10 de noviembre. Las cifras de suministro de petróleo corresponden a la semana terminada el 30 de octubre.

Previsión de la EIA sobre el precio de la gasolina por trimestre

Gasolina normal en EE. UU., en dólares por galón, según las Perspectivas Energéticas a Corto Plazo de octubre y noviembre de 2026, tabla 2. La cifra del T4 de 2026 de noviembre combina datos de octubre con proyecciones para noviembre y diciembre.

El informe de noviembre sitúa el segundo trimestre 30 centavos por encima del primero. El momento de las revisiones es importante para quienes varían sus compras de combustible según la temporada.

• Mejora de la previsión invernal. La EIA redujo en 2 centavos su previsión para el primer trimestre entre una edición y otra, al tiempo que elevó la cifra anual.

• Cambio en la previsión de verano. En octubre, la EIA situó la gasolina del tercer trimestre por debajo del promedio del primer trimestre. La previsión de noviembre la sitúa 22 centavos por encima. Quien compra más combustible en verano se enfrenta ahora a precios previstos más altos durante el periodo en que más lo utiliza.

• La mayor parte del alivio llega a finales de 2027. El cuarto trimestre sigue siendo el más bajo en la previsión de noviembre, incluso después de que la EIA elevara su proyección en 9 centavos.

Por qué los precios de primavera pueden subir aunque mejore la oferta

La estacionalidad ayuda a explicar por qué los precios en las gasolineras pueden bajar en invierno y subir en primavera. Los hábitos de conducción cambian a lo largo del año, y los mercados que cambian a mezclas de gasolina de verano afrontan costes de producción y necesidades de suministro diferentes. Esos cambios pueden elevar el coste de reponer la gasolina en las terminales incluso antes del pico de viajes estivales. Las cifras trimestrales también reflejan las hipótesis de la EIA sobre la oferta de crudo y productos refinados, por lo que un patrón estacional normal puede desarrollarse en un mercado inusualmente caro.

La EIA espera que las mayores interrupciones del suministro mundial de productos se produzcan a principios de 2027, y que las restricciones disminuyan después. Las condiciones de las refinerías y del transporte marítimo pueden mejorar mientras el mercado estacional de la gasolina se encarece. Esto ayuda a explicar por qué una mejora del suministro mundial de productos y una subida primaveral de los precios en las gasolineras estadounidenses pueden aparecer en la misma previsión. El alivio para los consumidores depende de que la mejora de la oferta sea lo bastante grande como para compensar esa presión estacional.

Qué significa la media nacional en una gasolinera local

La lectura del 9 de noviembre, por debajo de $4, ya se encuentra dentro del trimestre de octubre a diciembre. La media nacional puede situarse en $4.06 durante el trimestre aunque algunas semanas sean más baratas. Los precios de octubre fueron más altos, y las observaciones posteriores aún pueden modificar la media. La previsión de invierno sirve como guía de la evolución durante varios meses. Los precios locales semanales ofrecen una referencia más cercana para el próximo repostaje.

La geografía importa incluso cuando los precios nacionales se mueven en una sola dirección. Una región que puede abastecerse de varias refinerías o terminales tiene más opciones para sustituir el suministro cuando una planta está parada. Un mercado con menos proveedores o con una mezcla exigida localmente dispone de un abanico de opciones más reducido. Una caída nacional de los costes del crudo puede llegar a esos dos mercados a velocidades diferentes. Los impuestos y la competencia entre gasolineras también pueden mantener separados los precios locales después de que se estabilice el mercado mayorista.

Cómo cambió la previsión de la gasolina para 2027

La EIA rebajó su estimación para 2026 y elevó su previsión para 2027 en el mismo informe. La revisión de 2026 reduce el punto de partida. La previsión más alta para 2027 deja menos margen para una caída interanual.

Dólares estadounidenses por galón, incluidos los impuestos, de las ediciones de octubre y noviembre de 2026 del Short-Term Energy Outlook de la EIA, tabla 2.

La previsión de octubre implicaba una caída de 35 centavos por galón de 2026 a 2027. La previsión de noviembre redujo esa caída proyectada a 16 centavos. La mayor parte de la diferencia de 19 centavos se debió a la previsión más alta para 2027. El resto se debió a la reducción de 2 centavos en el punto de partida.

La estimación para 2026 combina los meses observados con proyecciones para el resto del año. La cifra de 2027 proyecta un año natural completo. Esas suposiciones tienen más tiempo para cambiar, especialmente si el suministro mayorista de combustible se recupera antes de lo que espera la EIA o si los precios del crudo siguen una trayectoria diferente.

El promedio anual resulta más útil para alguien cuyas compras se distribuyen a lo largo del año. Un conductor que planee un viaje en primavera o verano está más expuesto a los trimestres que recibieron las mayores revisiones al alza.

Cómo afectan el crudo y el refinado a los precios en el surtidor

La previsión de noviembre sitúa el promedio del crudo Brent en $97.44 por barril en 2026 y $85.78 en 2027. La cifra de 2027 es inferior a la estimación de la agencia para 2026, pero el informe de noviembre elevó las previsiones del Brent para ambos años en comparación con octubre. La misma distinción se aplica al West Texas Intermediate (WTI), el otro referente del crudo en la previsión. La agencia espera ahora un promedio de $80.54 por barril en 2027, frente a los $79.74 de octubre. Un mercado del crudo más débil a lo largo de los dos años aún puede dejar a las refinerías afrontando unos costes de materias primas superiores a los previstos anteriormente.

Del petróleo crudo al surtidor

Una caída del Brent puede reducir una parte de la factura mientras otros costes siguen siendo elevados. El trayecto del crudo al surtidor tiene tres etapas que ayudan a explicar la diferencia.

• Compras de crudo. El coste real de compra de una refinería depende del tipo de crudo, del lugar donde la planta pueda recibirlo y de las condiciones de sus contratos.

• Refinado y venta mayorista. Una planta convierte el crudo en varios productos, entre ellos gasolina y diésel. Cada producto tiene su propio mercado. Una interrupción puede elevar el precio mayorista de un combustible terminado incluso cuando se moderan los costes del crudo.

• Distribución y venta minorista. La gasolina se desplaza por oleoductos u otros medios de transporte, pasa por terminales donde puede almacenarse o mezclarse y llega a la red minorista. Los costes de distribución local y los impuestos forman parte del precio anunciado.

La diferencia entre los precios mayoristas de los productos y el coste del crudo utilizado para producirlos se denomina un diferencial de crack. La comparación suele utilizar una cesta de productos refinados porque una refinería produce más que gasolina. El diferencial mide la relación bruta entre el valor de esos productos y el coste de la materia prima. La planta aún debe pagar la mano de obra, la energía, el mantenimiento y otros gastos. Un diferencial más amplio puede hacer más atractiva la operación de una refinería, mientras los compradores mayoristas siguen afrontando una gasolina cara.

Un diferencial también puede estrecharse por dos razones muy diferentes. La gasolina puede abaratarse al mejorar la oferta, o el crudo puede encarecerse mientras el precio mayorista del combustible se mantiene estable. Ambos cambios reducen la brecha. Solo el primero ofrece un alivio inmediato a un distribuidor en su siguiente compra de gasolina. La dirección de los dos precios importa tanto como el cambio en la brecha.

Por qué las limitaciones de las refinerías pueden mantener cara la gasolina

Las exportaciones de crudo y los envíos de combustibles refinados pueden recuperarse a velocidades diferentes. La EIA atribuye los elevados diferenciales de los productos a los daños sufridos por las refinerías de Oriente Medio y Rusia, que redujeron el volumen de combustible refinado disponible para la exportación. Un comprador que compite por combustible terminado puede pagar más incluso cuando el crudo es más fácil de obtener. En cuanto a los precios de EE. UU., el efecto puede transmitirse a través del mercado de productos importados y exportados. Un distribuidor que busca otro cargamento tiene que competir por la gasolina disponible y pagar por transportarla. El informe de noviembre prevé que los diferenciales de los productos se mantengan elevados durante la mayor parte de 2027.

La agencia también prevé que las refinerías estadounidenses procesen 16,5 millones de barriles de crudo al día en 2027, frente a los 16,7 millones estimados para 2026, aunque la utilización se mantenga aproximadamente en el mismo nivel. La utilización es la proporción de la capacidad operativa que está en uso. Cuando la base de capacidad es menor, operar al mismo porcentaje aún puede significar procesar menos barriles. Un sistema más pequeño también dispone de menos barriles de capacidad de reserva con cualquier tasa de utilización. Lo que ocurra entonces con la oferta de gasolina dependerá de la combinación de productos de las plantas y de lo que los distribuidores puedan traer de otros mercados.

Estas suposiciones pueden coexistir con la reciente bajada en los surtidores. La encuesta semanal registra lo que pagaron los clientes en una fecha concreta. El análisis de refino de la EIA explica por qué la agencia espera que el combustible siga siendo relativamente caro en comparación con su previsión anterior. Los datos de suministro de EE. UU. del 30 de octubre pueden poner a prueba hasta qué punto las existencias nacionales y las operaciones de las refinerías respaldan esa visión. Para explicar por sí sola la caída semanal de 15,8 centavos, sería necesaria una comparación independiente de los precios mayoristas de la gasolina y del crudo durante el mismo periodo, junto con información sobre las entregas locales. La previsión utiliza medias anuales, y las cifras de suministro de EE. UU. terminan antes de la observación minorista.

Lo que muestran las existencias de gasolina y la actividad de las refinerías de EE. UU.

Existencias de gasolina y utilización de las refinerías de EE. UU., según la Administración de Información Energética de EE. UU., a 30 de octubre de 2026.

Las cifras del 30 de octubre muestran un mercado estadounidense con una actividad de refino más intensa y un colchón de inventarios menor de lo habitual. Estas condiciones pueden coexistir cuando disminuyen las importaciones, aumentan las exportaciones o las existencias de gasolina ya eran bajas al comienzo de la semana.

• Existencias. Las existencias de gasolina disminuyeron en 222.000 barriles, hasta 208,958 millones de barriles. La EIA situó el nivel alrededor de un 2 % por debajo de su media estacional de cinco años. Las existencias seguían siendo casi 3 millones de barriles superiores a las de la semana comparable de 2025 y estaban por encima de los 204,4 millones registrados el 25 de septiembre. El total incluye tanto gasolina terminada como componentes para mezclas.

• Operaciones de las refinerías. La utilización aumentó del 92,8 % al 94,5 %. Las entradas de crudo aumentaron de alrededor de 16,53 millones a 16,73 millones de barriles diarios. La producción ajustada de gasolina terminada de las refinerías y los mezcladores aumentó de alrededor de 9,24 millones a 9,70 millones de barriles diarios. Una mayor producción contribuyó al suministro durante esa semana. Un aumento sostenido tendría mayor importancia para el mercado de cara a la primavera.

• Comercio. Las importaciones totales de gasolina disminuyeron de 399.000 a 351.000 barriles diarios, mientras que las exportaciones aumentaron de 845.000 a algo más de 1 millón. Ambos movimientos pueden compensar parte del beneficio de una mayor producción nacional. La serie comercial abarca una categoría de gasolina más amplia que la serie ajustada de producción de gasolina terminada.

El calendario de los envíos puede modificar las cifras de exportaciones e inventarios incluso si los conductores compran aproximadamente la misma cantidad de combustible. Un cargamento embarcado al final de una semana de referencia puede afectar a ambas mediciones. Varias semanas de descenso de las existencias mientras las refinerías operan a un ritmo elevado ofrecerían pruebas más sólidas de que la producción adicional no está logrando reconstruir el colchón.

La demanda ofrece otra comprobación. El promedio de cuatro semanas de la gasolina suministrada fue de 8,639 millones de barriles al día, cerca de los 8,677 millones del periodo comparable del año anterior. El suministro de productos estima cuánto combustible sale del sistema de suministro primario y sirve como indicador indirecto de la demanda. La comparación prácticamente plana ofrece pocas pruebas de una caída brusca. Con el indicador de demanda cerca de su nivel del año anterior, un aumento sostenido de la producción y un colchón de inventario mayor respaldarían con más fuerza un alivio más rápido en los precios minoristas.

Qué significa la previsión para los presupuestos de combustible

Considere a un conductor que compra 500 galones de gasolina normal al año, con el mismo vehículo, kilometraje y patrón de compra. Aplicar cada promedio anual a ese volumen produce tres cifras presupuestarias diferentes.

Costes ilustrativos calculados a partir de los promedios nacionales anuales publicados por la EIA y del supuesto fijo de 500 galones.

• En comparación con 2026. La previsión de noviembre implica $80 menos en 2027 con el mismo volumen de combustible.

• En comparación con la previsión de 2027 de octubre. El mismo presupuesto de 2027 ahora necesita $85 más.

• En comparación con el ahorro interanual anterior. La reducción prevista cayó de $175 a $80, una diferencia de $95. Ese cálculo refleja revisiones de los precios de ambos años.

Por tanto, un comprador puede planificar un gasto menor el próximo año y aun así necesitar más efectivo de lo que sugería la previsión anterior. La cifra de $85 es la que importa al revisar únicamente el presupuesto de 2027.

Las facturas reales de combustible dependen de cuánto utilice un comprador y de cuándo realice las compras. Un usuario que se desplace diariamente y mantenga un kilometraje estable puede considerar útil la comparación anual. Una empresa cuyos vehículos de gasolina circulen más en primavera y verano tiene más motivos para prestar atención a las revisiones trimestrales. La misma cantidad de galones anuales puede generar una factura diferente si se realizan más compras en los trimestres con precios más altos. Dividir una estimación para todo el año en cantidades mensuales iguales puede subestimar el efectivo que una empresa estacional necesita durante sus meses de mayor actividad.

El ejemplo también mantiene fijo el consumo de combustible. Una factura más baja puede deberse a comprar menos galones, pagar menos por la misma cantidad o ambas cosas. Los conductores que cambien de vehículo o reduzcan el kilometraje entre años observarían ese cambio junto con cualquier alivio en los precios. Una empresa que compare presupuestos puede mantener separados esos efectos aplicando primero las dos hipótesis de precios al mismo consumo de combustible previsto.

Una empresa que utiliza vehículos diésel necesita conocer las perspectivas del diésel y sus propias condiciones de compra. Incluso entre los compradores de gasolina, el momento de un contrato, una diferencia regional de precios o un cambio de rutas puede influir más en los costes que una pequeña variación de la media nacional.

Cómo afecta una gasolina más barata a la inflación

La gasolina puede abaratarse de una semana a otra y, aun así, seguir siendo más cara que hace un año. Un hogar nota el primer cambio al repostar. El segundo importa al comparar los precios durante un periodo más largo.

La Oficina de Estadísticas Laborales incluye la gasolina en el índice general de precios al consumo (CPI). Los analistas suelen utilizar la inflación subyacente para seguir los cambios de precios excluyendo los alimentos y la energía. Un descenso de la gasolina puede reducir el CPI general respecto al nivel que habría alcanzado de otro modo. El efecto sobre el CPI subyacente sería indirecto, por ejemplo, si una empresa cambiara lo que cobra después de que variaran sus costes de combustible. Cuánto repercuta una empresa dependerá de sus propios costes, contratos y competencia.

La encuesta de la EIA y el CPI también tienen objetivos diferentes. La encuesta semanal sigue la gasolina normal en establecimientos de todo el país. El CPI general mide los cambios de precios de una amplia cesta de bienes y servicios. La serie minorista puede ayudar a explicar la dirección de la presión procedente de la gasolina. Medir su contribución a una publicación concreta de inflación requiere el índice real de la gasolina, el periodo pertinente y la ponderación utilizada en esa publicación. Un descenso semanal del precio en el surtidor solo ofrece una parte de esa evidencia. Una lectura mensual del índice general también refleja lo ocurrido con los precios del resto de la cesta. El ahorro en combustible puede mejorar el presupuesto de un conductor durante un mes en el que el índice general siga subiendo.

Perspectivas del precio de la gasolina

Las perspectivas de noviembre ofrecen a los conductores un periodo plausible de alivio este invierno, seguido de precios más firmes durante la primavera y el verano. Hasta dónde llegará el alivio dependerá de si un crudo más barato viene acompañado de una mayor llegada de gasolina a los compradores mayoristas.

OILWTIUSDT perpetuo de Toobit, a 12 de noviembre de 2026, alrededor de las 09:26 UTC. 

Una caída sostenida del WTI reforzaría la parte de la perspectiva relativa al crudo más barato. El alivio llega a los conductores cuando los menores costes mayoristas de la gasolina se trasladan a los terminales y las estaciones locales. Si el crudo se debilita mientras las primas de los productos siguen siendo amplias, los minoristas aún pueden afrontar un coste elevado de reposición de gasolina. Por tanto, el contrato de petróleo y las cifras de suministro de gasolina responden a partes diferentes de la cuestión sobre los futuros precios en el surtidor.

Escenario base con alivio invernal

En el escenario base de la EIA, la gasolina se abarata hasta principios de 2027 y se encarece en primavera. Los costes del crudo disminuyen a lo largo del año, mientras los diferenciales de los productos se mantienen elevados durante gran parte del mismo. Unas mejoras moderadas en el suministro nacional encajarían con esa trayectoria. También lo haría un colchón de inventarios que se mantuviera lo bastante reducido como para que la demanda estacional volviera a impulsar los precios mayoristas.

• Confirmación. Varias lecturas semanales más bajas de los precios minoristas durante el invierno, seguidas de precios mayoristas más firmes mientras el mercado se prepara para la primavera.

Alivio más rápido si mejora el suministro de productos

Un descenso más rápido resulta más probable cuando las refinerías mantienen una producción más elevada y los distribuidores pueden comprar combustible de reposición a menor precio.

• Confirmación. Las existencias de gasolina se recuperan durante varias semanas en relación con su norma estacional, y la gasolina mayorista se abarata mientras el crudo se mantiene estable o cae.

• Qué debilitaría este escenario. Un aumento de los inventarios que mantenga elevados los precios mayoristas. Los compradores seguirían afrontando costes altos de reposición.

Presión persistente si se reduce el colchón de suministro

Una serie de interrupciones en las refinerías, unas importaciones de productos más débiles o una demanda estacional más fuerte podrían hacer que los distribuidores pagaran más por el combustible de reposición. Un repunte del crudo añadiría presión incluso aunque las refinerías funcionaran bien.

• Confirmación. Las existencias siguen cayendo en relación con su norma estacional y la gasolina mayorista sube en relación con el crudo.

• Qué debilitaría este escenario. Los inventarios se recuperan durante varias semanas mientras la gasolina mayorista se abarata.

Los cambios estacionales en los combustibles, la demanda y el suministro regional pueden mover los precios locales en el surtidor incluso cuando la previsión nacional sigue su curso. La próxima perspectiva de la EIA, prevista para el 8 de diciembre, actualizará los supuestos de la agencia sobre las limitaciones de los productos en 2027. Mientras tanto, las existencias semanales de gasolina y el funcionamiento de las refinerías ofrecen una comprobación más temprana del suministro nacional. A escala nacional, un aumento sostenido de los inventarios y unas primas mayoristas más estrechas, junto con un crudo estable o a la baja, ofrecerían la razón más clara para esperar un alivio mayor del que permite la previsión de noviembre.

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